Conexión a 220V en T3 Multivan

Hola amigos/as, os voy a poner como he solucionado el tema de la conexión a 220V de nuestra furgo.
La furgoneta es una Multivan, por lo que no tiene toma externa  de 220V, también la quería poner sin perforar ni hacer nuevos agujeros en la chapa.
La nuestra tiene la batería secundaria bajo el asiento cama trasero, un día trasteando me fijé que había un agujero en la chapa del tamaño justo para pasar un cable, y pensando..pensando....

Os pongo el material que he utilizado:

• Conector CETAC (o Cetact) monofásico (azul) macho de 2 Polos + Tierra de 16A
• Conector CETAC (o Cetact) monofásico (azul) hembra de 2 Polos + Tierra de 16A
• Conector schuko macho
• Conector schuko hembra preparado para exterior (para más seguridad debería ser macho)
• Interruptor magnetotérmico para proteger de cortocircuitos
• Interruptor diferencial, para proteger de calambrazos inesperados...
• Caja eléctrica para los interruptores
• Cargador de baterías
• Tubo corrugado (el típico para pasar cables por las paredes,etc..)
• Cable de 3 vías de 1'5mm de sección (16A)

Todo el materíal lo he conseguido en la ferretería del barrio (los tengo agobiados ya... jajajaja) , a excepción del  cargador de baterías, que lo compré mediante una compra conjunta a Lulukabaraka.
Las tomas Cetac (o Cetact) son muy comunes en las instalaciones industriales (o en las obras), están las monofásicas azules (las que nos interesan a nosotros) y las trifásicas rojas, también se les llama CEE 17
Las tomas  Schuko son los típicos enchufes de casa, etc... 
Bueno, os pongo las fotos y la explicación.

Bajo el asiento cama, he puesto junto a la batería, la caja con el magnetotérmico, el diferencial, y el cargador de baterías, también he puesto un cable con una toma hembra schuko, para poder conectar una estufa o lo que sea a 220V.
La caja está enganchada a la chapa con cinta de doble cara, y justo encima del agujero que encontré:


El cable, lo pasé hacia atrás, protegido con tubo corrugado:



Por el lateral del hueco del motor, y del filtro de aire:


Hasta llevarlo a la trampilla trasera de la matrícula: (por encima del tapón de llenado de aceite)
Visto desde afuera:


Visto desde dentro: (sujetado al depósito de la dirección asistida), es un conector Schuko hembra con tapa,  el resto son alargos enteros, utilizando sólo la parte que quería (por comodidad, así nos ahorramos tener que montar conectores, pelar cables,etc...-) 


Una vez terminada la instalación en la furgo, faltaría conectarla a la toma de camping, o área de AutoCaravanas, para ello necesitamos el cable con toma schuko macho (para la furgo) y Cetact macho(el azul)  (para la toma de camping): (el cable es de 5 metros, aunque en la foto no lo parezca)


Conexión en la furgo:


Vista del cable y la toma Cetact para enchufar al camping,etc...


Para enchufarnos en tomas schuko, o convencionales, utilizaremos un adaptador que me hice con la hembra Cetact, un palmo de cable y un schuko macho:


Vista del cable y el adaptador con la trampilla cerrada:


Y eso es todo, espero que a alguien le sirva de inspiración, ya lo hemos probado varias veces, y nos va de coña, ya que podemos poner un calefactor dentro de la furgo manteniendo las puertas cerradas, y cargar la batería secundaria (el cargador lo tengo conectado sólo a la secundaria)

Atención, es muy importante tener en cuenta el orden de conexión, para conectarse primero enchufar el cable en la furgo y por último a la toma de camping, y para desconectarse primero desconectar el de la toma del camping, y despues el de la furgo.

Cambio amortiguadores traseros.

Una de las cosas que tenía pendiente de hacer, es la actualización del tren posterior de nuestra furgoneta.

Ya que nuestro mecánico Marc (Taller Miramarc) ya me había advertido de que tenía el muelle izquierdo trasero roto (es una espiral con forma de pera, y tras 24 años de uso, se partió por el extremo inferior), y también estaba afectado el amortiguador de esa zona.

Como podeis apreciar en el esquema inferior, a grosso modo, el sistema de suspensión trasero consta del brazo oscilante, el muelle, y el amortiguador:

Como pude conseguir unos amortiguadores traseros de marca Blistein modelo B6 a muy buen precio, decidí cambiárselos yo mismo, dejando los muelles para Marc.

Para cambiarlos, es tan sencillo como aflojar dos tornillos de métrica 19, para ello necesitaremos el gato para elevar la furgoneta, y dos llaves para sacar los tornillos:

Amortiguador original

Amortiguador Blistein

Sacando el tornillo inferior, con las dos llaves

Comparativa amortiguadores

Como podéis apreciar, los B6, en reposo, son ligeramente más largos que los orginales, así que para colocarlos deberéis comprimirlos ligeramente.
Para evitar riesgos innecesarios, asegurar bien el vehículo, ya que no deja de ser peligroso manipular debajo de él.

Una vez cambiados sólo queda probarlos (y cambiar los muelles , claro....)

Un saludo!!!

Cambio de termostato

Hola amiguetes/as os voy a poner como hice el cambio de termostato de la furgo...

Nunca he tenido problemas de -exceso de- temperatura con nuestra frago, pero lo que sí me había fijado, es que al circular en verano por autopista (a velocidades alegres...) , la aguja bajaba ligeramente, cuando teóricamente debería de mantenerse estable, yo pensaba que era normal, ya que al circular más rápido entra más caudal de aire, y por tanto refrigera más el motor... pero claro la función del termostato, es abrir o cerrar el paso del anticongelante, de manera que la temperatura se mantenga lo más estable posible.
Lo que pasa es que al mantenerse igualmente en la zona que indica el manual, pues no le dí más importancia...



La cuestión ha sido que este invierno, aprovechando alguna salida a la nieve que hemos hecho (que ya os contaremos...), ya he podido comprobar que la cosa no fucionaba del todo bien, ya que mientras circulábamos por la ciudad la aguja se mantenía por el LED, al ponernos en carretera, la temperatura bajaba hasta la zona fría....
La cosa quedó más clara, al bajar una tarde desde una estación de esquí, con temperaturas de -2ºC en el ambiente, la aguja se quedaba en mitad de la zona blanca, y volviendo por carretera se quedaba así....(y más fría...)



Y eso circulando con la calefacción interna cerrada....
Finalmente decidí cambiarle el termostato, a ver si estaba tocado.... 
En los concesionarios de VW de Barcelona (CatalunyaWagen, BarnaWagen, etc....) me dijeron que estaba descatalogado, así que finalmente lo compré en un conocido taller de Barcelona,( compré el termostato y la junta tórica )
Otra opción es comprarlo por Internet  en Serial Kombi, Just Kampers, etc etc....
Las referencias son:(para motor de gasolina, en las diesel cambian)
Termostato: 025-121-113F
Junta:      035-121-119
Lo podéis encontrar aquí:
Serial Kombi
Just Kampers
Van Cafe (de la marca Wahler)

Es importante saber que el original es el que abre a 87ºC.
El que compré en el taller es de la marca Wahler, esto  también es importante (luego veréis por qué)

Material:
Necesitaremos una llave fija del 10.
Llave de carraca (o como se llame) también del 10.
Destornillador plano.
Frontal de luz (típico de senderista)
Llave inglesa

También necesitaremos una garrafa de agua (vacía, para recoger el anticongelante), y cartón para no manchar el suelo.

Procedimiento:
Lo primero es localizar donde está el termostato, en nuestro caso (furgoneta de gasolina) está aquí:



Una vez localizado, procedemos a aflojar los tornillos que sujetan la parte superior, para ello nos ayudaremos de la llave fija del 10, y de la de tubo (carraca).
Una vez aflojado vemos el termostato:



Aquí en comparación del que compré.

Y aquí el porqué os comentaba lo de la marca Wahler:



Como podéis apreciar, el  que llevaba originalmente la furgoneta, es de esta marca, y a 87ºC.
Una vez cambiado, toca purgar el circuito, para ello buscaremos una pendiente, o elevaremos la furgo de la parte delantera derecha, y quitando la rejilla de los faros delanteros, accederemos al tornillo de purgado del radiador:

Ayudados de la llave inglesa aflojaremos el tornillo, y con la furgo encendida, cuando llegue a la temperatura de trabajo, esperaremos a que expulse todo el aire de su interior, hasta que salga anticongelante, y entonces cerraremos el tornillo.
Por último iremos al depósito de expansión (el del tapón azul) y rellenaremos si hace falta.

Cuando ya tengamos todo listo, hacemos la prueba de conducción:



Y compruebo que se mantenien estable justo en el centro (zona del LED), tanto en conducción urbana, como por autovía, y que el termocontacto activa el ventilador delantero cuando lo necesita. (es importante rellenar con el mismo tipo de anticongelante que lleva la furgoneta, NO mezcléis diferentes tipos, a ser posible el G12, orgánico, y que sea compatible con la especificación VW TL 774D, en mi caso la tengo que llevar para otros temas, le comentaré al mecánico (Taller Miramarc) que me haga una limpieza del circuito,  y reemplazo de todo el líquido refrigerante) 

Por último os pongo un vídeo que he hecho con el termostato viejo, para que veáis su funcionamiento, el problema que tiene es que la junta tórica estaba desgastadísima, y además cuando cierra, no ajusta a la perfección, por lo que siempre iba circulando un poquillo de anticongelante...



Espero que a alguien le sirva.
Un saludo a todos/as
Y feliz 2014!!!  

Cambio de neumáticos

Hola mis pequeños/as, ¿cómo va todo?.
La entrada de hoy va de un tema muy importante en todos los vehículos en general, y en los nuestros en particular, estoy hablando de nuestros amigos los neumáticos.
Como bien sabréis, en las pasadas vacaciones de Semana Santa tuvimos un pequeño percance (percans, como dirian nuestros amigos los françois) en el que casi reventamos la rueda delantera derecha, y en el que le hicimos una buena marca a la llanta original Bluestar, amén de cargarnos los soportes laterales de la moldura de la puerta... en fin un pequeño desastre:

Tras solucionar el tema de la llanta comprándola por internet a nuestro amigo Christian Köhler , poseedor de una tienda en Alemania que vende absolutamente de todo para las furgonetas VW T3, en especial de los modelos Hannover Edition, y de las Last Limited Edition (las últimas unidades que fabricó Volkswagen de T3), gracias a Christian, en cuestión de días tuve una llanta de recambio original en casa, las piezas que sujetan las molduras, y un portavasos original de regalo!!!!

Bieeeeeeeeeeeeeeeeeen!!!!  

 Pues bien, hemos estado circulando desde entonces con la rueda de recambio, hasta que hace aproximadamente un mes, decidí cambiar los neumáticos traseros (al ser tracción tracción trasera, y tener la mayoría de peso detrás, son las que soportan un mayor desgaste), mediante la empresa i-neumáticos, que opera exclusivamente por Internet.
Y vosotros, en vuestra pueril inocencia , os preguntareis...¿se puede hacer por el internete eseeeee?, pues sí, y resulta que es más barato y sencillo que llevar la furgo a cualquier taller de cambio de neumáticos.
Lo primero que teneis que hacer es saber la medida que ha de llevar vuestro vehículo (consultando la ficha técnica) y mirando las equivalencias en Teleneumático, teneis que tener en cuenta las características en cuanto al código de velocidad y de carga de vuestros neumático, y siempre coger un neumático de un índice de carga y velocidad igual o superior al que sale en vuestra ficha técnica, los podeis consultar aquí.  
Una vez ya tenemos todos los datos técnicos, nos registramos en la web de i-neumáticos y escogemos los neumáticos adecuados, y ya sólo nos queda esperar a que el instalador se ponga en contacto con nostros, y escoger día y hora para proceder al cambio.
Y lo más increíble de todo, es que los instaladores se desplazan al domicilio del cliente (o donde se haya quedado) con una furgoneta totalmente preparada para proceder al cambio de nuestros neumáticos: (fotos cortesía del foro de furgonetas furgovw.org )

Y eso es todo amigos/as, en cuestión de 40 minutos tuve los dos neumáticos traseros cambiados (unos Goodyear Cargo) así como sacar la llanta marcada, poner la de recambio, etc... todo en el sitio que yo escogí, ¡¡¡¡y encima a mejor precio!!!!

Auto Renart

Como estamos, pequeños/as???
No podía dejar pasar más tiempo sin hablar del taller del amigo Joan Renart, si sois afortunados/as y disponeis de los conocimientos adecuados, ganas y lugar de trabajo, podeis pasar a la siguiente entrada, el resto de mortales podeis seguir leyendo, sobre todo si sois los sufridos afortunados poseedores de un VW con motor aircooled (refirgerado por aire) o, como en mi caso, un motor watercooled (refrigerado por agua) de gasolina.
El taller se encuentra en la población de Sant Julià de Ramis, pueblecito cercano a Girona, concretamente aquí :

Actualmente lo lleva Joan Renart, hijo de Tomàs Renart, fundador del taller, y recientemente fallecido , os pongo la reseña que decía del taller una conocida revista del mundillo VW:





El taller especializado en clásicos de VW Auto Renart celebra este año su 50º aniversario. Tras cinco décadas al servicio de la marca alemana, Tomás y Joan Renart (padre e hijo) son toda una referencia en el mundo del Escarabajo.

Entrar en el taller especializado AutoRenart, ubicado en la población de Sant Julià de Ramis (Gerona), es abrir las puertas a un mundo de recuerdos, de pasado y de presente, donde lo más importante es la minuciosidad de los trabajos que se realizan. Desde Super VW Magazine quisimos aportar nuestro granito de arena, y realizamos una visita a sus instalaciones, una visita que nos sorprendió muy gratamente, sobretodo por su carácter humano. Joan Renart y su padre Tomás son, seguramente, el referente más experimentado en nuestro país del Escarabajo y del universo que le rodea. Y este año, además, están de enhorabuena: cumplen 50 años desde que inauguraran sus instalaciones en 1957. Tomás Renart, artífice del proyecto, se enamoró del Escarabajo de Volkswagen en la década de los cincuenta, por lo que decidió irse a Wolfsburg (Alemania) en 1956 a realizar un curso de capacitación y perfeccionamiento en la reparación de modelos VW.
Tras coger experiencia en diversos concesionarios alemanes, obtuvo el servicio oficial de Volkswagen de Gerona, uno de los primeros de nuestro país. Así, en 1957 inicia su actividad en esta capital catalana bajo el nombre de Auto Renart. Tomás comercializó todos los modelos de Volkswagen fabricados en Alemania (Escarabajos, Karmanns, Tipo III, etc.). Con el paso de los años, Tomás continuó con su actividad en este taller familiar especializado en Volkswagen-Audi, con el apoyo de su hijo mayor, Joan Francesc. Joan siguió los pasos de su padre, y con poco más de 16 años se compró su primer coche: un Karmann Ghia del 58, que no dudó en restaurar minuciosamente. Pero su pasión por el Escarabajo no se hizo esperar, y poco después adquiere un Oval de 1956, con el que -tras la correspondiente restauración- recorrería cerca de 3.000 km en su luna de miel por la Selva Negra Schwarz-wald (Alemania) para celebrar su enlace con su mujer, Antoinette.

SERVICIO ESPECIALIZADO
En la actualidad, Auto Renart ofrece un servicio especializado, y se dedica a la reparación, restauración, mantenimiento y venta de clásicos de Volkswagen, así como a la venta de recambios y piezas New Old Stock (piezas refabricadas conforme a las originales). Sus contactos en Alemania, América y otras partes del planeta les permiten gestionar el traslado de vehículos para restaurarlos aquí, localizar piezas y recambios de cualquier año.
Sus clientes vienen de todo el país, así como de Francia, y ponen su clásico en manos de este taller profesional, uno de los pocos especialistas del Volkswagen Vintage en España. Desde estas páginas, solo nos queda desearles que en el futuro sigan restaurando como lo han hecho durante estos cincuenta años, con profesionalidad, calidad humana y un gran conocimiento del mundo del Escarabajo. ¡Felicidades!


Aquí os copio la notícia sobre el fallecimiento de Tomàs Renart, en la página del AVWC (Amics del Volkswagen de Catalunya):

El pasado jueves 24 de marzo falleció en Girona el Amic Tomàs Renart Ayach a la edad de 80 años después de toda una vida dedicada a su familia ya su gran pasión y vocación: los volkswagens.
De muy joven quedó prendado de las aptitudes del escarabajo y con 25 años marchó a Alemania, al mismo Wolfsburgo, para hacer un curso de aprendizaje y capacitación en la reparación de modelos VW y lograr una experiencia trabajando en varios concesionarios alemanes, esta experiencia le sirvió para conseguir un año después, en 1957, una concesión oficial para abrir uno de los primeros servicios oficiales VW en España: Auto Renart en Girona, donde durante años comercializó todos los modelos VW que llegaban procedentes de los reducidos y estrictos cupos de importación existentes en aquella época.
Tomàs continuó su actividad con el apoyo de su hijo mayor, Joan Francesc, que con el tiempo se puso al frente del negocio familiar y con la experiencia profesional y humana de ambos han situado Auto Renart como el gran referente dentro del panorama aircooled estatal.
De parte de todos los socios de Amics del Volkswagen de Catalunya volvemos a hacer llegar nuestro más sentido pésame a toda su familia, descansa en paz Amic. (Marzo 2011)

Yo personalmente no he podido quedar más satisfecho con su visita, ya que tal como me dijo un amigo (saludos Enric!) en Joan Renart es una persona muy entrañable, de trato esquisito y muy atento, si vais a hacerle una visita, no dudeis en pedirle que os enseñe su pequeña colección personal, desde el Karmann Ghia original comprado por él (con llantas de Porsche), una T2 Doka (pick-up), un Type3 Notchback, etc..

saliendo del taller

La verdad es que es toda una garantía, ver en su taller, reparándose, coches de toda Catalunya, España y hasta de Francia.

El día que fui a buscar la Hannover, tenía un escarabajo de los años 60 con matrícula original de Barcelona, aparcado afuera, y lo mejor de todo, un único dueño!!

La ventaja de llevarla en Sábado, es que cuando la fui a llevar con el peque, pudimos curiosear un buen rato lo que había por el taller, a parte de ver los vehíclos de Joan, y el día que fui a buscarla pude estar un buen rato charlando con Joan, y disfruté de  una clase magistral de mantenimiento básico de la furgo.

Bueno amigos/as, eso es todo por hoy, ya queda poco para irnos de viaje con nuestra furgo!!!!!
Cuidense!!!!

Visita al taller

Hola amigos/as, por segunda vez desde que la tenemos, hemos llevado a la furgo a Campercar , taller especializado en todo tipo de VW, situado en Barcelona.

Quedé con Eduardo en que iríamos a buscarla el Sábado por la mañana, así que nada más llegar, estaba nuestra querida furgo en la calle esperándonos:









Pero nuestra cara de sorpresa fué mayúscula, cuando nos giramos y vimos en la entrada del taller esta preciosidad, la favorita de Víctor,  totalmente restaurada:

Pero por si fuera poco, Eduardo nos dijo que tenía la suya aparcada en la entrada del siguiente número de calle:

Una auténtica VW T1 Samba de 21 ventanas con techo sunroof, con matrciula original de Barcelona, que compró su padre en el salón del automóvil. Estaban las dos decoradas con unos vinilos imantados (para no deteriorar la pintura) ya que venían de un evento publicitario de la discoteca Pachá.
Una vez dentro, vimos como estaba en pleno proceso de restauración de dos VWT2 con aire acondicionado!!

se pueden ver los aireadores bajo el salpicadero

También me enseñó los motores y tal, aunque yo de mecánica....cero patatero, eso sí me dijo que montaban unos motores bóxer de gasolina de más de 100CV!!!!!
Y bueno, tras hablar un buen rato con él y después de enseñarme otros ''juguetes'' que había por el taller, y regalarle un pin con una T1 al peque, la mar de guapo!! nos fuimos camino de casa a recoger al perro y los trastos, y poner rumbo a la Vall de Núria, aunque eso ya es materia de otro post.....
Hasta luego amiguitos/as

Pequeñas reparaciones

Hola amigos/as, estos días hemos estado trabajando duramente en las furgos para tenerlas listas, aprovechando el puente de Diciembre, hicimos alguna cosilla en la VW-T4 de nuestros amigos Ali y Óscar, y también hemos hecho alguna cosilla en nuestra querida fragoneta.(ay paaaaaaayo!!!)

La lista de cosas que debíamos hacerle era un poco extensa:

• Cambio del alternador, ya que el nuevo estaba jorobado.
• Cambio del radiador trasero.
• Ajuste del volante.
• Colocación guantera de la puerta del conductor.
• Solucionar fuga aceite de la ''chimenea'' de humos.
• Colocación de un relé separador de las baterías.
• Colocación de pijadas diversas. (luz interior, protector cinturón de seguridad, rejilla aire acondicionado,..)

Afortunadamente los de Correos se han portado bien, y esta semana me han llegado alguna de las cosas que he pedido por Internet:

Los tapones de llantas.
Rejilla del aire.
Protector cinturón de seguridad
Junta de la chimenea
Alternador nuevo.
Radiador de la calefacción trasera
Bandeja del conductor.
Luz interior
...



Para empezar, Óscar le echó un vistazo a la segunda batería, y la manera en que ésta había sido conectada, resulta que estaba conectada en paralelo con la batería principal (o de arranque), y después de mucho cavilar (ya que no queríamos dañar más la tapicería interior) decidimos conectar el relé separador (el típico Nagares) en la segunda batería, de manera que al estar la furgo apagada, todas las luces interiores, neón, radio, tomas de mechero,.. funcionasen con la batería principal, y al arrancar se conectasen las dos mediante el relé. La idea es que de esta manera la batería secundaría está siempre cargada, y aunque se descargue la principal, la furgo siempre pueda arrancar.
La sorpresa vino al abrir el asiento cama, y descubrir una fuga de anticongelante en el radiador trasero, joder! otra reparación más!!!
Después de un par de llamaditas, Super-Óscar consiguió uno de recambio, así como el alternador.
En vista de que no se podía seguir, decidimos pasar la pulidora y eliminar las pegatinas que quedaban a la furgo, y ...madre mía!!! ha quedado como un espejo!!!:

lisa, lisa....

Óscar sacando brillo.

También decidimos echarle un vistazo al tema del control remoto del espejo derecho, pero ni desmontando la radio, descubrimos ver nada....

Cualquiera se aclara con el matojo de cables éste....










Hoy ya ha tocado el cambio del radiador, el alternador, acabar con la instalación del relé, e instalar las chorraditas que me han llegado por Correos.

El tema del alternador ha sido bastante sencillo, sacar el que cambiamos hace un par de semanas, y colocar el de recambio en garantía, esta vez el colega ha conservado el ventilador del nuevo, y se lo ha montado todo para que quedase perfecto!

a plena potencia!!!!

Para el radiador, hemos tenido que desmontar la madera del asiento cama, y extraer el antiguo, lo mejor ha sido al acabar el proceso, hemos rellenado el depósito de anticongelante con el ''descuido'' de no cerrar el tapón de purgado del radiador...cuando nos hemos dado cuenta la fugo estaba inundada, y el anticongelante desparramado por el suelo....

desde luego que el radiador ha quedado purgado.....

aquí pasando la escoba.

con la junta nueva

Luego, y ya que estaba, también ha aprovechado para cambiar la junta de la chimenea, que tenía un furga de aceite, no es de extrañar, estaban todos los tornillos sueltos!!!







También hemos acabado con la instalación del relé, lo hemos colocado en la segunda batería, bajo el asiento cama, y está conectado de manera que al hacer contacto, las dos baterías se conecten en paralelo, para facilitar el arranque, y cuando esté la furgo parada, hace de separador para que no se descarguen las dos.

Aquí Óscar metiendo mano a la furgo....

Ya para acabar, hemos instalado la bandeja del conductor, algún ''iluminado'' decidió cambiar el equipo de música, con el detallazo de conservar los altavoces orginales poniendo los nuevos en la parte inferior de las puertas, con la gracia de quitar la bandeja de la del conductor.... vaya tela.....
Para conseguirla he tenido que bucear un poco por el Internete, pero finalmente esta semana me llegó:

La puerta sin bandeja

Aquí la bandeja puesta

Para ponerla, finalmente decidimos cortar la rejilla del altavoz, y la verdad que el resultado no podía quedar mejor, ya que la puerta recupera el aspecto original, y el altavoz sigue sonando sin ningún problema.
Luego ya para acabar, Óscar ha desmontado el volante para eliminar el ruidito que hacía al girar, y he colocado las ''chuminadas'' que pedí: la rejilla del aire, la luz interior, los tapones de las llantas que faltan,...

a que molan!!!

Y eso es todo por hoy amigos/as, una vez más agradezco Óscar el tiempo dedicado a nuestra furgo, sin su ayuda La Hannover ya estaría acumulando polvo en algún lado, y también agradecer a las ''respectivas'',  Ali y Cris, por la paciencia que demuestran.
En breve un post sobre la evolución de la T4 de techo alto del colega... ya queda menos para salir a explorar estos mundos de dios.... habrá vida inteligente más arriba de los Pirineos???? En breve sabremos la respuesta!!!
Hasta la próxima!!!